Фото: Пресс-служба президента
Президент Шавкат Мирзиёев ознакомился с презентацией предложений по развитию транспортно-логистической системы и эффективному использованию транзитного потенциала страны, сообщает пресс-служба главы государства.
На презентации отмечалось, что Узбекистан располагает широкими возможностями, чтобы стать крупным сухопутным транспортным хабом, связывающим Восток и Запад. Через территорию страны проходят 4 тысячи км транзитных коридоров международного значения, имеется железнодорожная сеть протяженностью 4,7 тысячи км.
В Ташкенте, Навои и Намангане развиваются современные транспортно-логистические центры и «сухие порты». Аэропорт Навои выполняет функцию важного грузового узла на евразийских воздушных маршрутах. Строительство железной дороги «Китай – Кыргызстан – Узбекистан» и ускорение реализации проекта Трансафганской железной дороги будут способствовать дальнейшему укреплению позиций страны в региональной и международной транспортной системе.
Ожидается, что в результате реализации этих крупных проектов Узбекистан станет ключевым звеном кратчайшего сухопутного маршрута от Тихого океана до Европы. Коридор позволит сократить сроки доставки грузов до 8 дней, что в 3 раза меньше по сравнению с традиционными маршрутами. Кроме того, через порты Карачи и Гвадар в Пакистане откроется выход к Индийскому океану, а также самый быстрый путь на рынки Южной Азии с населением около 2 млрд человек.
На презентации было отмечено, что имеющийся потенциал страны в этой сфере пока используется не в полной мере, — говорится в сообщении.
Годовой товарооборот между Китаем и Европой составляет $800 млрд, а объем грузоперевозок достигает 120-150 млн тонн. Если Узбекистан сможет ежегодно дополнительно принимать 15-20 млн тонн международных транзитных грузов, появится возможность получить дополнительно $400-600 млн доходов, привлечь $3 млрд иностранных инвестиций в строительство логистических центров и терминалов, а также создать 50 тысяч устойчивых рабочих мест. Это может ускорить темпы роста экономики на 1,5-2%.
Однако пока доля Узбекистана в этом транзитном обороте не превышает 1-2%. Хотя в 2025 году объем транзитных грузоперевозок составил 15,3 млн тонн, увеличившись на 54% по сравнению с 2021 годом, имеющийся потенциал позволяет добиться гораздо более высоких результатов, — гласит текст сообщения.
Согласно расчетам, несмотря на наличие большого количества пограничных пропускных пунктов, большинство из них не обладают достаточной пропускной способностью для оперативного приема и оформления международных грузов.
В стране функционируют 27 логистических центров, соответствующих международным требованиям, с совокупной мощностью 27,2 млн тонн. Однако лишь один из них относится к высшей категории. Автоматизированные складские комплексы категории «А» покрывают лишь 10-15% имеющейся потребности. Также ощущается нехватка современных холодильных и таможенных складов.
Отмечено, что логистические центры в основном сосредоточены в Ташкенте и его окрестностях, остается низкой доля контейнеризации, не полностью интегрированы информационные системы государственных органов и частных логистических центров, остается недостаточным уровень цифровизации отрасли.
На презентации было предложено специализировать города Ханабад и Ангрен, а также Янгиюльский, Ахангаранский, Алатский и Термезский районы на развитии транспортно-логистической сферы.
Ханабад, выступая в качестве «ворот китайского пути», будет обслуживать транзитные коридоры Китай – Центральная Азия – Каспийское море – Кавказ – Европа, Китай – Центральная Азия – Трансафганский маршрут и Китай – Центральная Азия – Иран. Ангрен, а также Янгиюльский и Ахангаранский районы будут развиваться как промежуточные распределительные центры транзитных и внешнеторговых грузов.
Алатский район станет «воротами Срединного коридора» и будет специализироваться на маршрутах Китай – Центральная Азия – Каспийское море – Кавказ – Европа и Китай – Центральная Азия – Иран. Термезский район, в свою очередь, в качестве «ворот Трансафганского коридора» будет ориентирован на транспортный маршрут Китай – Центральная Азия – Трансафганский коридор – Пакистан.
Предпринимателям, планирующим создать логистические центры на этих территориях, предложат по 50 га земли в каждом районе, всего 300 га земельных участков. На эти цели предусмотрено ежегодно выделять льготные и низкопроцентные кредитные линии в объеме $200 млн. Внешняя инфраструктура для логистических центров будет создаваться за счет бюджетных средств.
Также были рассмотрены предложения по строительству таможенных терминалов и парковок в Кибрайском и Термезском районах, созданию международного железнодорожного пограничного пункта пропуска в Ханабаде, расширению железнодорожной станции в Янгиюльском районе, а также строительству крупного логистического центра категории «А» в Ахангаранском районе.
На презентации особое внимание было уделено вопросам цифровизации и внедрения современных систем управления. Предложено внедрить в логистических центрах системы управления терминалами и складами, интегрировать их с платформой E-logistika, а также наладить систему онлайн-мониторинга, распознавания номерных знаков и электронного учета транспортных средств.
Кроме того, была подчеркнута необходимость ускорения процедур оформления грузов на пограничных пунктах пропуска за счет внедрения принципа «одной остановки» (one stop).
Для широкого привлечения в отрасль частных инвестиций предложено упростить таможенные пошлины и требования обязательной сертификации при ввозе современного оборудования для логистических центров, складской и погрузочно-разгрузочной техники, агрегатов и запасных частей.
Президент подчеркнул, что транспортно-логистическая система имеет стратегическое значение для наращивания экспортного потенциала страны, инвестиционной привлекательности и развития регионов.
Ответственным лицам даны поручения по эффективному использованию международных транспортных коридоров, расширению сети логистических центров, цифровизации отрасли, а также созданию благоприятных условий для частного сектора.
Больше новостей в Телеграме
Подписаться
